Давно подмечено, что галичане быстро перенимают новинки науки и техники. Также важно об этом сказать, но галичане не всегда только наблюдали за изобретениями в других странах мира. Были случаи, когда открытия, изобретения и идеи они предлагали первые. Вспомнить хотя бы известного жителя Тернополя Ивана Пулюя и его рентгеновскую лампу. Не все это знают. Как и не знают, что среди разнообразных изобретений есть такие, что появились в области воздухоплавания и авиации, а она развивалась в Галичине почти одновременно с развитием по всему миру. Детальнее о развитии авиации в Галиции в целом и на Тернопольщине в частности, расскажет издание ternopil.one.
Первые полёты в мире и Галиции
Как сообщает тернопольский историк Игорь Дуда и авторы Ярослав Янчак и Андрей Козицкий в труде «Крылья над Галицией» люди давно хотели летать. А потому легенда о Дедале и Икаре – это миф, который близок к настоящим мечтам. Но первые успешные шаги люди сделали только в конце 18 в. Тогда был зафиксирован первый полет воздушного шара. Его совершили два француза – братья Жозеф и Этьен Монгольфье. А произошло это в городке Анноэй 5 июня 1783 г.
Прошло 9 месяцев и их успех был повторен не где-нибудь, а на Галичине, которая в то время была окраиной Европы. Тем не менее, здесь, неподалеку от Тернополя, во Львове также поднялся в воздух воздушный шар. Он был более совершенен, ведь братья Монгольфье наполняли оболочку дымом из костра, в котором жгли влажную солому, смешанную с шерстью. Этот способ был простым, но когда воздух холодел, то шар опускался на землю. А вот что предложили галичане, преподаватели львовского университета – Игнатий Мартынович и доктор медицины Непомук Герман. Они придумали устройство, которое нагревало воздух постоянно. Подобный способ подогрева воздуха используется и сейчас.
Летательный аппарат Винцентия Смагловского
Последующие исследования в области воздухоплавания продолжались и в XIX в. В частности, здесь следует упомянуть революционера Винцентия Смаггловского (1806-1883). Он написал об этом книгу еще когда сидел 3 года в тюрьме. Окончил проект уже после выхода на свободу. Ключевой особенностью проекта было то, что автор изучил особенности полета птиц, а потому совместил в своем изобретении воздушный шар и крылья. Был создан прототип такого аппарата.
«Общество техников» в Тернополе и Бучаче
Желание летать не оставляло инициативных галичан, поэтому в 1862 г. во Львове было создано научное общество, которое объединило всех заинтересованных в развитии авиации. В разное время общество насчитывало от 10 до 100 человек. Оно также имело филиалы в разных городах Тернопольщины, как Тернополе и Бучаче. В 1877 г. общество сменило название на «Общество техников» (пол. Towarzystwo ukończonych technikόw). В 1878 г. уже называлось “Политехническое общество”. Издавало газету “Технический журнал”.
Адам Остоя-Осташевский – выпускник тернопольской гимназии
Тернопольская земля родила и воспитала множество способных ученых. Одним из них был галичанин Адам Остоя-Осташевский. Родился в селе Вздов, что находилось географически в Карпатах. Родители были зажиточные магнаты. Учился в Тернопольской гимназии, которая в то время была известна своим уровнем знаний и не уступала львовским, краковским или варшавским заведениям. Именно в тернопольской гимназии Адам заинтересовался воздухоплаванием. В 1876 г. способный молодой человек построил дирижабль. А окончив тернопольскую гимназию и получив помощь от механика Мондриковского, построил другой самолет, который назвал «Стибор-1».
Моноплан Бронислава Гловинского из Тернополя
Самолет строили не только во Львове, но и в Тернополе. Примером этого является деятельность и успех Бронислава Гловинского из Тернополя. В 1910–1911 гг. он построил одноместный самолет-моноплан. Работу над постройкой самолета он совершил сам. Использовал только свои знания и силы. Схема постройки самолета называлась «Блерио». Хотя его прототип был внешне похож на «Блерио XI», но самолет тернополянина имел ряд других практических решений, отсутствовавших в тогдашних самолетах. В частности, речь идет о фюзеляже и шасси. Первый построили из металлических труб и укрепили проволочными тросами. Корпус за кабиной имел треугольный профиль, а не 4-х угловой. Также фюзеляж имел сзади руль высоты и поворота. Интересные решения касались и шасси. Оно имело 3 колеса. Впереди фюзеляжа к трубам прикрепили две противокапотажные лыжи и амортизаторы. А заднее колесо имело вилку с пружиной. Двигатель марки “Анзани” после реконструкции набирал мощность 25 лошадиных сил. Он был установлен на металлическом креплении и присоединен к фюзеляжу. Сверху фюзеляжа также находился бак с горючими. Крылья и стабилизаторы житель Тернополя окунул в полотно. Крылья также пришлось соединить тросами и прикрепить к ручке управления. Стабилизатор имел 2 движущиеся пластины. Именно благодаря им удавалось набрать и сбрасывать высоту.
В 1911 г. Бронислав Гловинский совершил ряд полетов на этом самолете. Толпы зрителей были ярким признаком успеха этого проекта. Если бы не слабый двигатель, то удалось бы достичь еще больше. Но его слабость не позволяла показать все, что можно на самолете. Также не удавалось совершать длительные полеты. Самолет был разобран. В дальнейшем самолет все еще демонстрировался на выставке во Львове в 1913 г. После этого у инженера не было времени и возможностей ими заниматься, а потому самолет лежал разобранный на чердаке у соседей. А сам инженер и пилот из Тернополя уехал в Азию строить железную дорогу.
Тадеуш Гейне – житель Золочева, ученик тернопольской гимназии
Сложно также пройти мимо изобретения Тадеуша Гейне. Конструктор самолетов родился в 1883 г. в городе Золочев, что в 65 км от Тернополя. В 20-30 гг. ХХ ст. Золочев входил в состав Тернопольского воеводства. Благодаря старшему брату Тадеуш заинтересовался авиацией и оборудовал в садовом доме целую автомастерскую. Сначала мастерил планеры. Для винта использовал бук. Размах крыльев составлял 70 см. Первая модель пролетела 25 метров. Последующие поднимались на высоту 20 метров, а пролетали 50-80 метров. Дальше было обучение в тернопольской гимназии. Именно здесь в Тернополе способный юноша решил построить свой авиационный двигатель. Помогал старший брак. Работа была успешной, но двигателю было некуда поставить. Долгое время двигатель стоял в мастерской и о парне все забыли. Поэтому после 1900 г. юноша сдал матуру в Тернопольской гимназии и поступил во Львовскую политехнику, которую закончил. Учился также во Франции и Германии. После войны работал руководителем автомоторного предприятия “Шкода” в Польше.
Микель Сципио дель Кампо и тернопольские виражи
Следует также упомянуть о прилете в Тернополь известного в Галиции пилота Микеля Сципио дель Кампо. Он родился в 1887 г. у Бердичева. Отец итальянец, граф. Микель учился в школе и в Киевском политехническом институте. Продолжил обучение во Франции. Облетал на своем самолете всю Россию. Пришлось побывать в Тернополе.
Тернопольский историк И. Дуда пишет, что два полета в небо из петриковской луга (28 и 29 июля 1912) совершил известный летун (летчик) – итальянец, граф Микель Сципио дель Кампо на аэроплане системы “Moran”. Он гостил в Тернополе по случаю ярмарки св. Анны. Впервые жители города имели возможность наглядно наблюдать, что до сих пор видели только в кинематографе или на фотографиях. Аэроплан взлетел в направлении Березовицы, перед кладбищем возвращал в город и от пруда снижался, завершая круг. Полеты собрали большое количество зрителей, которые и не подозревали, что через два года аэропланы будут нести им смерть во время войны.
Итак, Тернополь и вообще вся Галичина в 18 – начале ХХ ст. не отставали от мировых авиационных направлений, а кое в чем даже опережали их. Продолжение следует.
