Ошибочно мнение, что история Украины – это только Киевская Русь, казачество и УПА. Кроме перечисленных тем она богата и другими яркими и героическими страницами большинство из которых неизвестны рядовому читателю. Одной из них является развитие авиации на территории Галиции, в частности, в тернопольском регионе, во время революционных соревнований 1917-1921 гг. Подробнее об этом расскажет издание ternopil.one.
Причины создания украинского авиационного отряда
Как отмечают авторы исследования Ярослав Янчак и Андрей Козицкий, если революция в подроссийской Украине, которая находилась под пятой Российской империи, началась в марте 1917 г., то в Галиции, которая принадлежала Австро-Венгрии – осенью 1918 г. это было связано со слабостью австрийской монархии и уменьшением ее поддержки германскими властями. Поэтому украинские политики, среди которых важную роль занимал Евгений Петрушевич начинают давить на австрийские власти с целью заставить ее предоставить украинцам Галиции самостоятельность. Но и поляки хотели восстановления собственного государства. Поэтому украинцы 1 ноября заняли Львов и разоружили австрийскую армию. Началась борьба за независимость Украины и на этой территории.
Польская армия начала свое формирование гораздо раньше, была вооружена и снаряжена современным французским и английским оружием. Это осуществлялось для того, чтобы благодаря Польше создать барьер для возможного наступления большевиков в Европу. В то же время поляки стремились к восстановлению границ Польши в 1772 г., когда это государство включало значительные украинские земли, включая Галицию, Подолье, Волыню, Киевщину. То есть фактически ее границы простирались до Черного моря. Среди поляков был лозунг “Polska od morza do morza” (Польша от моря к морю). А украинцы, которые строили собственное государство, стояли на их пути. Поэтому между ними начинают боевые действия, в том числе с использованием авиации.
Украинская авиация на заре создания
Активность польских авиаторов во время боев за Перемышль и Львов не прошла незамеченной для украинского командования, которое поэтому решило создать собственный авиационный отряд. Для этого в Киев были направлен поручик Д. Кренжаловский, который обратился к гетману П. Скоропадскому с просьбой посодействовать формированию галицкой военной авиации. Гетман приказал направить в Галицию один из авиационных отрядов (гетманское государство имело 189 легких и 4 тяжелых многомоторных машины). Самолеты были переброшены в Шатаву, что рядом с Каменцем-Подольским, затем авиаторы отправили курьера в Бережаны на встречу с командованием Украинской Галицкой армии (далее УГА), которая и приказала авиаторам переместиться в город Красне. Там же, в 46 км от Львова, был создан пункт развертывания авиации УГА.
В Красном начали собирать авиационное имущество со всей Галиции. В начале на вооружении было 3 французских самолета лицензионного российского производства. Именно с этого началось зарождение украинской авиации.
В Тернополе полковник Д.Витовский – Государственный Секретарь военных дел ЗУНР 1 декабря издал приказ: «Командантом Летунского Отдела и референтом летунства при Государственном Секретариате Военных Дел именую поручика УСС Петра Франко…». К тому времени Петр Франко был выпускником Сараевской авиационной школы. Он имел право на сбор авиационного имущества, прием на службу специалистов авиационного дела и пилотов, а также ведение переговоров с любыми представителями украинских властей с целью получения помощи.
Петр Франко осмотрел бывшие австрийские аэродромы в Рогатине, Стрые, Тернополе, Станиславе и Красном и принял решение выбрать для размещения аэродром в Красном, которое было важным железнодорожным узлом недалеко от Львова. Ведь именно здесь разворачивались боевые действия между УГА и поляками. Тем более, здесь сохранились бывшие австрийские ангары и другие аэродромные сооружения.
Тернополь – один из центров сбора авиационного имущества
А временным центром для сбора имущества стал Тернополь. По приказу полковника Г. Стефанива, также 2 пункта для сбора имущества были размещены в Бродах и Подволочиске. Почему там? Дело в том, что отступающие из Украины немецкие и австрийские войска передвигались по железнодорожным и автомобильным путям, а Броды и Подволочиск как раз размещались на границе, а значит, там было удобно реквизировать оружие, снаряжение и материалы. Далее собранные материалы отправляли поездом в Тернополь, где они размещали в здании Промышленной школы (позже Тернопольская государственная механическая гимназия, дальше ремонтно-механическая мастерская, дальше Тернопольский комбайновый завод). Там их чистили, сортировали, ремонтировали.
Координаторами работ в Тернополе были поручик Т. Томенко и четарь М. Захарияш. У них было под командованием 20 стрелков, так называемая техническая сотня УГА. Также продолжали набирать авиаторов, техников и других специалистов. В начале декабря 1918 г. здесь уже насчитывалось 3 старшины, несколько подстаршин и 67 стрелков. 19 декабря сотню перевели в Красный. Отдельный вербовочный пункт сотни остался в Золочеве.
Создание авиации
В состав авиации УГА вступили украинцы, имевшие опыт службы в авиации Австро-Венгрии, в частности пилоты: сотник И. Фостаковский, поручики М. Савчук, А. Заславский, А. Басан, хорунжий И. Масикевич, подстаршины-четыре В. Кавута, Е. Жарский, Ф. Шепарович; летчики-наблюдатели: сотник Е. Пуза, поручики Р. Земик и И. Лупул, хорунжи О. Швец и М. Нестор, четарь И. Огар.
В середине декабря в Красном сотня насчитывала 7 офицеров, 140 подофицеров и стрелков. У них было 7 самолетов. В январе здесь уже было 30 старшин, 63 подстаршина и 238 стрелков, а значит, количество авиаторов росло. Увеличилось количество самолетов. Их стало 9. А еще 18 находились на ремонте. Многие самолеты находились на других австрийских аэродромах и немецкой в Шатаве, что возле Каменец-Подольского. УГА отправило туда своих солдат и было привезено 60 самолетов.
Большинство самолетов нуждались в ремонте. Часто из 2-4 удавалось собрать один. Важной проблемой была нехватка шин. Идею для решения предложил Петр Франко. Он вспомнил, как однажды ездил в Сокаль машиной и в дороге треснула камера колеса, а запаски не было. Но рядом была скирда соломы. Именно из нее военные натаскали соломы и напихали в колесо и смогли доехать еще 100 км. С этого времени проблема с колесами была решена до тех пор, как удалось получить новые резиновые колеса. Некоторое время украинские самолеты взлетали и садились с шинами, туго набитыми сплетенной в перевесло соломой, обвивающей обод колеса.
Значительная часть авиационного имущества УГА получила из Венгрии в обмен на украинскую нефть и бензин. Представляете себе, что когда Украина поставляла собственную нефть в страну Европы, а не покупала как сейчас. Контакты с венгерскими властями не прекратились даже после того, как там захватили власть коммунисты. Украинские дипломаты были единственными, что остались в Будапеште. Венгры также передали украинцам 2 самолета «Ллойд Ц. II» венгерского производства.
На чем летали украинские пилоты 100 лет назад
Украинская авиация этого времени состояла из самолетов австрийского, немецкого и лицензионного российского производства (преимущественно французы предоставляли россиянам лицензии на производство своих самолетов, являясь союзниками в Первой мировой войне). Наиболее используемыми были самолеты «Ганза Бранденбург Ц. И», имевшие двигатели «Австро-Даймлера» Фердинанда Порше. Украинцы имели 16 таких самолетов. А еще были «Люфтверкерс Гезелькрафт» и «Ньюпор». Их было 12. Также использовались истребители Фоккер, разведчики-бомбардировщик Дойче Флюгцойгверке и Альбатрос.
Самолеты УГА не имели опознавательных знаков, но руль поворота хвостового оперения красили пополам синей и желтой краской с горизонтальной ориентацией цветов. Иногда изображали на фюзеляже трезубец или аллегорические фигуры.
Чем занималась авиация УГА
Авиация УГА использовалась для поддержки пехоты, а также для разведки тылов противника, бомбардировки железнодорожных узлов и складов боеприпасов. В мае 1919 г. УГА начала отступать перед превосходящими польскими силами, а потому авиация была переброшена в Станиславив (Ивано-Франковск). В пути поезд с самолетами был обстрелян поляками и разграблен мародерами в Станиславове. С большим трудом пилоты добрались до Залещиков, далее возами, железной дорогой до Теребовли.
С мая 1919 г. 2-я авиационная сотня находилась в аэродроме Озерна, что возле Тернополя. Действующим был только один самолет. В конце мая авиаторы перебрались в Березовицу, где удалось отремонтировать еще 2 самолета, выполнявших задания по разведке. УГА продолжало отступать, а потому авиационную сотню направили в Гермаковку. Но так как локомотива для отправки имущества не было, Тернополь был занят поляками, то была даже мысль уничтожить авиационное имущество. Но удалось этого избежать и переехать в Теребовлю. Там все самолеты УГА были объединены в одно подразделение. Горючего не хватало, но ежедневно машины совершали 5-6 вылетов.
Во время наступления УГА в июне 1919 г. (так называемая Чортковская офензива) авиация армии помогала наступающим войскам. В Теребовле у железнодорожных вагонов были обустроены мастерские для ремонта самолетов. Таким образом, удалось поставить в строй 9 самолетов. Взлетали и садились самолеты на равнине в четырех километрах от города. Там же опробовали самолеты после ремонта.
После неудачного наступления УГА начала отступать. Самолеты были перебазированы в Гусятин. Далее они были загружены на телеги и перевезены через Збруч, ведь УГА вступила в состав деникинской армии.
Итак, история авиации на территории Галиции, в частности Тернопольщины, это интересные факты и события, которые позволяют нам говорить, что украинцы уже тогда боролись за свою независимость и делали для этого чрезвычайные вещи.
